北京时间6月4日晚,2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势夺得冠军，延续了本赛季的统治级表现，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔凭借稳健发挥收获亚军，法拉利的卡洛斯·塞恩斯则在主场观众欢呼中登上季军领奖台，而七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿因车队策略失误，最终仅以第五名完赛，遗憾错失领奖台。
排位赛：维斯塔潘杆位，法拉利展现速度
周六的排位赛中,维斯塔潘以1分12秒272的成绩轻松摘得杆位，其单圈速度比第二名佩雷兹快了0.4秒，再次证明红牛RB19赛车的强大竞争力，法拉利车队表现亮眼，勒克莱尔和塞恩斯分列第三、四位，而梅赛德斯双雄拉塞尔与汉密尔顿则位列第五和第七，略显挣扎。
正赛：红牛一骑绝尘，维斯塔潘统治全场
周日的正赛在晴朗天气下展开,五盏红灯熄灭后，杆位发车的维斯塔潘迅速带开，第一圈结束时已建立1.5秒优势，红牛的另一位车手佩雷兹起步不佳，被塞恩斯超越跌至第三，但墨西哥人很快在第8圈利用DRS反超西班牙车手，为红牛锁定前二位置。
比赛的关键转折出现在第25圈,汉密尔顿原本以中性胎长时间领跑第二集团，但梅赛德斯选择在第26圈为其换上硬胎，这一保守策略导致其圈速骤降，相反，拉塞尔和塞恩斯分别在第28圈和30圈换上软胎，最终在比赛末段完成对汉密尔顿的超越，赛后梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫承认：“我们对轮胎策略的判断出现了失误。”
中游集团混战：阿尔卑斯与迈凯伦缠斗
中游车队的争夺同样激烈,阿尔卑斯车队的奥康与加斯利多次上演轮对轮较量，最终分列第六和第八名，迈凯伦车队的诺里斯虽因排位赛失误从第11位发车，但凭借出色的长距离节奏以第七名完赛，阿斯顿·马丁的斯托尔则因变速箱故障退赛，成为本站唯一未能完赛的车手。
赛后声音：胜利者与失意者
维斯塔潘在赛后采访中显得游刃有余：“赛车从第一圈就完美无缺，我们甚至没有用到全部速度。”这是荷兰人本赛季第5场胜利，其积分榜领先优势已扩大至53分，拉塞尔则对亚军成绩表示满意：“我们比预期更快，但红牛依然是另一个级别的存在。”
主场作战的塞恩斯获得季军后激动不已：“在父老乡亲面前登上领奖台是梦想成真。”而汉密尔顿难掩失望：“我们本有机会争夺亚军，但策略毁了一切。”值得一提的是，中国车手周冠宇以第12名完赛，虽未得分但创造了个人在加泰罗尼亚赛道的最佳正赛排名。
技术解析：红牛为何不可战胜？
本站比赛再次暴露红牛赛车的全方位优势,据技术专家分析，RB19在高速弯中的下压力效率比其他赛车高出15%，且直道尾速仍保持领先，其创新的底板设计能最大限度减少乱流影响，而本田动力单元的能耗控制更是让对手望尘莫及，法拉利车队负责人瓦塞尔坦言：“追上红牛至少需要18个月。”
历史时刻：加泰罗尼亚赛道告别传统布局
这是加泰罗尼亚赛道最后一次使用传统布局办赛,自1991年加入赛历以来，该赛道以严苛的弯道组合被誉为“赛车研发的试金石”，2024年起，赛道将移除最后的慢速弯角，改为全高速布局以提升超车机会，维斯塔潘在此收获的第40个分站冠军，也为旧版赛道画上句号。
车手积分榜与下一站展望
六站过后,维斯塔潘以144分领跑，佩雷兹91分位居次席，阿隆索78分排名第三，车队积分榜上红牛以235分遥遥领先，梅赛德斯（136分）与阿斯顿·马丁（134分）的亚军之争白热化，下一站将于6月18日移师加拿大蒙特利尔，这条以“冠军墙”闻名的街道赛道或将带来更多变数。
